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Zubehör und das zugehörige Gewicht – eine Ãœbersicht von Manfred Kletzien Die modernen Reisemobil - Modelle haben in der Regel große Staufächer in denen sehr viel Gepäck und Zubehör untergebracht werden kann. Bei der Auswahl seines Fahrzeuges, sollte man vorher ganz genau wissen, welches Zubehör und welche zusätzlichen Utensilien an Bord kommen sollen. Addiert man dann die zusätzlichen Gewichte zusammen, ist auch sehr schnell das Gesamtgewicht des Fahrzeuges erreicht und für Lebensmittel bleibt keine Reserve mehr. Bei der Auswahl seines Favoriten ist also vor der Anschaffung jedes Teiles sehr viel Kopfarbeit zu leisten, damit dann der Urlaub ein wunderschönes Erlebnis wird und nicht zum Fiasko! |
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Das falsche Gewicht kann teuer werden: Es drohen Strafmandat und Steuerbescheid! Gewicht ist nicht gleich Gewicht Der Reisemobilist unterscheidet folgende Gewichtskategorien: Zulässige Gesamtmasse und Masse im fahrbereiten Zustand, Achs-, Dach- und Anhängelast. Die technisch zulässige Gesamtmasse (auch Masse im fahrbereiten Zustand) im beladenen Zustand wird vom Fahrzeughersteller angegeben. Diese Masse berücksichtigt die spezifischen Betriebsbedingungen einschließlich solcher Faktoren wie Werkstofffestigkeit, Tragfähigkeit der Reifen, usw. Diese Masse darf aus sicherheitstechnischen Gründen in keinem Fall überschritten werden. Jede Ãœberschreitung dieser Masse wird als Ãœberladung von der Polizei geahndet. Mit der Änderung des Paragraphen 42 Absatz 3 der Straßenverkehrszulassungsordnung zum 01. Juli 2004 setzt die Bundesrepublik die entsprechenden EG-Richtlinien über Massen und Abmessungen von Kraftfahrzeugen in deutsches Recht um. Bereits im Juli 2000 veröffentlichte der Caravaning Industrie Verband (damals VDWH) eine Branchenempfehlung, die im Wesentlichen der Neuregelung entspricht. In der Spalte „ Leergewicht “ ist im Fahrzeugschein bei Zulassungen ab 01. Juli 2004 die Summe aus
ausgewiesen. Die Achslast gibt Auskunft über die Gewichtsverteilung (maximale Belastungsmöglichkeit der Vorder- und Hinterachse) im Reisemobil. Der Basisfahrzeug-Hersteller gibt auf Anfrage die Werte heraus. Oft sind sie aber auch direkt am Fahrzeug vermerkt. Auch diese Gewichtsangaben müssen strikt eingehalten werden, was durch sorgfältiges Beladen, richtige Gewichtsverteilung und Kontrolle auf der Waage leicht möglich ist. Der Aufbau-Hersteller legt die Dachlast für das jeweilige Modell fest. Die Dachlast ist von der Konstruktion des Daches (Alu-Sandwich, GfK) abhängig. Welches Gewicht auf dem Dach transportiert werden darf, ist beim Hersteller zu erfahren. Der KFZ- Schein gibt genaue Auskunft über die Anhängerlast, d. h. wie viel gebremste und ungebremste Kilogramm gezogen werden dürfen. Die angegebenen Werte ergeben sich aus einer Reihe von Prüfungen (unter anderem ein Dauertest mit zwei Millionen Lastwechseln), die vor Markteinführung einer Anhängekupplung durchgeführt werden. Der Anbau der Anhängerkupplung muss von einer technischen Prüfstelle (TÜV, Dekra) abgenommen werden. Andernfalls erlischt die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs. Aus promobil 4/2009: „Kaum eine Norm für Reisemobile ist so wichtig wie die DIN EN 1646 Teil 2. Kein Wunder, regelt sie doch Gewichtsverhältnisse und Zuladung, die Hersteller und Kunden oftmals vor große Herausforderungen stellen.
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